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11月21日，麻省理工（MIT）團隊打造的世界首駕“離子推進”飛機在學校的體育館內完成了第一次飛行。這是繼萊特兄弟115年后，又一次偉大的“首飛”。 這架飛機翼展5米，重2.45公斤，以平均高度0.47米持續飛行了60米。試驗中，MIT工程師將飛機安裝在彈射器上，首先在不使用離子引擎的情況下彈射，飛機飛行了10米： 打開離子引擎以后，飛行距離達到了60米。 時間回溯到1903年12月17日上午10點30分，美國北卡羅萊納州小鷹鎮海灘刮著秒速10~12米的寒風。弟弟奧維爾 · 萊特爬上“飛行者一號”，哥哥擔心會傾斜，還扶著機翼助跑了一陣。最終人類第一架飛機頂著強風滑行13米，脫離了臺車，飛向空中。這個過程持續了12秒，飛行36米后安全著陸。 （人類航空史上最有紀念價值的照片，卻是一名海岸警衛隊隊員拍攝的）這無疑是20世紀最偉大的12秒，從草圖到第一架飛機出世，萊特兄弟用了4年。但最終讓人們相信可以靠機器飛上天空，卻花了整整6年... 這一次，我們不用等6年。次日MIT就在《自然》雜志發表了研究論文，并公布了12秒的試飛視頻，證明了研究的真實性。據論文數據顯示：在當天的10次試驗中，飛機每次都能穩定飛行，滯空時間在8至9秒之間。 雖然這架飛機看上去有些簡陋，但它卻是人類發明的第一架不配備任何旋轉部件，沒有螺旋槳，不用渦輪機，全靠離子引擎推進的飛機。這不是科幻片里的構想嗎？ 其實，這項技術的原理并不復雜。普通飛機的引擎就像一個大號的吹風機，通過扇葉旋轉不斷把空氣吹向后方，為機翼提供升力。 而離子引擎也是往后面吹風，但它沒有風扇，是靠強大的電場制造出“離子風”。制造過程大致分為兩步：第一步，“瓦解”：在離子推進飛機上，機翼的前端裝了正電極，通40000伏的高壓電后，強大的電場會讓正電極吸引空氣中的氮氣分子，電子被從氮氣分子上剝離，本來中性的氮氣分子在失去電子后，變成了帶正電的離子。 第二步，“碰撞”：這時，機翼末端還有個負電極，被瓦解后的正電離子被負電極吸引，飛行的途中與其他氮氣分子碰撞，吸走電子，撞出更多的正離子。同時，所有的正離子都會與路上的其他空氣分子碰撞，產生推動飛機的推力。兩個過程同時作用，就產生了所謂的“離子風”。 舉個例子：如果正極拿著一把沖鋒槍向負極瘋狂掃射，這時產生的后坐力就是“離子風”的推力。 這項技術其實早在20世紀20年代就已經被提出，它的另一個名字是：電動力學推力（EAD）。到了20世紀60年代，科學家在多次試驗后得出了一個結論：該技術無法創造維持飛行所需的推力水平，且能量轉換率極低，僅1/%的電能最終被用于驅動。但科學家對這項技術的狂熱研究并沒有終止。2009年，麻省理工學院航空航天學教授史蒂文 · 巴雷特（這次離子推進飛機的主要設計師）開啟了一個關于“無動力裝置供飛機推進系統設計”的項目。 （史蒂文 · 巴雷特）憑借對“EAD”的蜜汁信念，還有整個團隊9年的時間，最終設計出了這個僅有“一只雞重量”的飛機，以及機翼下的兩排八列電線離子引擎。據測算，這個引擎最終產生了每千瓦5牛頓的推力，讓飛機上升了0.47米。 不要小看這47厘米，要知道每1厘米的滯空飛行背后，都是基礎物理學、空氣動力學、能源科學以及航空器設計等復雜的多學科理論在支撐。這8秒鐘的飛行最大的科學意義在于：MIT成功驗證了這類飛行器的構造，已具備離子推進的可能性。 細看這個畫面，像極了“飛行者一號”第一次上天的樣子。對于這次成功試飛，巴雷特還說：“我們做的這些改變，都是物理學可以允許的東西”。所以，除了上天，或許我們對未來的飛機還可以憧憬更多：沒有引擎噪音、能源來自空氣、完全沒有污染物排放等等。 但目前來看，這項近百年的強大技術還有兩個需要突破的瓶頸：1、能量轉換率還遠遠不夠。這次試驗的離子引擎輸入功率600瓦，輸出功率只有15瓦，54節鋰電池大約只能供電90秒。真正的“充電10小時，飛行1分鐘”。但相比60年前，1/%的轉換率已經提高到了2.5/%，還是有了不小的突破。2、推力不夠。前文說過，這次它只能帶起5斤重的飛機，頂多就是一個乘客背包的重量，也是因此，這項技術目前只被應用在了微重力和無阻力的太空。 （NASA的離子推進器） （中國自主研發離子電推進系統：霍爾電推力器，目前搭載于實踐十三號衛星。）但值得慶幸的是，離子推進系統還具備3個極其誘人的科研潛力：首先，當飛機的速度提高時，能量轉換率會顯著提高。例如，當飛行速度達到300米每秒時，能量轉換率可以高達50/%。其次，許多研究表明離子風相比空氣，能夠增強機翼的動力。也就是說離子風推進的飛行器，機翼活動所消耗的能量會更小。 （新加坡HES公司的分布式電動飛機）第三，該技術可以促進分布式推進的發展。這是現有飛行技術中亟待改進的一個方向，巴雷特的構想是：即使離子風產生的推力不足以滿足商用飛機的需求，它仍可與噴氣發動機一起組合使用。將電力推進系統嵌入飛機的外層殼體中，為沿著飛機流動的空氣重新注入動力，從而消除氣動阻力并提高燃油效率。這也目前離子引擎最具商業潛力的地方，從這個角度看，克服離子推進技術瓶頸的時間，該不會超出你我的有生之年。 人類向來不滿足于行走在二維的地球表面，而人類真正“插上翅膀”的研究僅僅幾百年：1502年達芬奇研究翅膀嘗試制作機械飛行器；1903年萊特兄弟第一駕重于空氣的航空器...再到2018年11月21日，MIT工程師用離子風推動飛機，不用螺旋槳，不用渦輪機，沒有任何活動的部件。科技的進步不斷帶來驚喜，我們有理由相信：今天這只堅持8秒的小飛“雞”，日后終能經住風雨，穿越大洲大洋。

什么是明白人？為什么明白人做事，顯得都那么輕松利索？當你跟人交往的時候，能夠做到讓別人覺得你是明白人嗎？鑒于這些問題，如果你也想做一個明白人，就要做好三件事，說好兩種話了：一、有底的事---不會讓自己很難堪心里有底做任何事情，都不會被動。作為明白人，他們做事肯定會做心里有底的事，因為他們知道心里沒底的事情，到最后會讓自己做的很難堪，這是明白人的高明之處。所以明白人做事肯定不會什么事情都做，他能這么做，就是為自己在考慮后路。如果是那樣的事情他們都接受，不僅不會給他們帶來好處，反倒會讓他們疲憊不堪，到最后什么事情也辦不好。想成為明白人，最好也要在做事上能有自己的原則！二、簡單的事---不會讓自己難執行這里簡單的事不是指那些誰隨隨便便都能做的事，而是根據自己的能力以及事情的復雜度，決定要不要做的事。不能到最后事情做了，什么也沒有得到，這絕對不會是明白人做的事情。明白人做事肯定會讓自己在執行上獲得優勢，否則他們不會輕易的開始。因為在明白人心目中，做事是彰顯自己能力的方式，不單單為的是把事情做好。所以他們做事的時候，會選擇簡單，能讓自己立馬就去執行的事。你會這么做嗎？三、共鳴的事---可以有效彰顯價值明白人之所以為明白人，就是能夠讓對方輕易的認可自己，所以明白人做事會選擇做有共鳴的事。這樣既能彰顯自己的價值，又能把事情做得漂漂亮亮。但是明白人不會為了把事情做成，刻意的迎合別人，因為他們知道自己內心到底想要什么，以及該如何把事情做好。所以他們會去找雙方共同在意的利益點，直到達到了彼此平衡，這就是明白人的做事風格，也是他們做事的小技巧，下次做事的時候你也可以試試！四、中庸的話---就不會惹麻煩了中庸，看起來比較讓人討厭，因為很容易讓人覺得沒主見，或者就是在和稀泥。這是外人的看法，你不能一味地被他們的看法左右了，一定要在內心替自己想一想，如果你不知深淺的發表自己的意見，結果就真的會如你所想嗎？如果出現意外情況，你有能力去解決嗎？所以明白人會經常說中庸的話，那是因為他們心里知道事情的本質，以及每個人心中到底都在想要什么。這就是明白人在人際交往上的另外一個高明之處了！五、理解的話---可快速獲得認可理解絕對不是迎合，那是兩個人真正的實現了共鳴，就像上面明白人選擇做共鳴之事一樣，他們所說的理解之話，也是共鳴的一種表現。這樣可以快速獲得對方的認可，因為你說到對方心里去了嘛，對方也覺得你們是同一類人。所以你們之間的交往才會變的比其他人更順利，這也是大家為什么喜歡跟明白人交往的直接原因。如此看來，想成為明白人也沒有多么的難吧，只要你多說理解的話，快速獲得對方的認可就行了！

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